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E-Bikes sind motorisierte Fahrzeuge und sollten auf Straßen mit anderen motorisierten Fahrzeugen gefahren werden, nicht auf nicht motorisierten Wegen

Ich glaube an nicht motorisierte, gemeinsam genutzte Wege, die Wanderer, Trailrunner, Hundeführer, Mountainbiker und Reiter friedlich und gemeinsam genießen können, insbesondere in und in der Nähe von städtischen Gebieten. Wir haben nicht genügend Wege, um sie in reine Wanderwege, reine Mountainbike-Strecken usw. zu unterteilen.

Ich lebe im Schatten des Mount Helena City Park, einem idealen Beispiel dafür, wie Hunderte von Menschen jeden Tag ein nicht motorisiertes Wegesystem mit minimalen Konflikten genießen können. Aber jetzt mache ich mir Sorgen, dass dieses friedliche Zusammenleben durch eine ziemlich neue Erfindung bedroht sein könnte, die gemeinhin als E-Bike bezeichnet wird und bei der es sich in Wirklichkeit um ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug handelt. E-Motorrad wäre ein passenderer Name.

Glücklicherweise wurden E-Bikes auf Mount Helena verboten, als der Stadtrat nach vielen Kontroversen zustimmte, dass es sich tatsächlich um motorisierte Fahrzeuge handelte. Allerdings gibt es in ganz Montana viele gemeinsam genutzte Wander- und Radwege, die über keinen solchen Schutz verfügen. Und in nur wenigen Jahren hat die Nutzung von E-Bikes eine erschreckende Verbreitung gefunden.

Sogar auf der berühmten Going-to-the-Sun Road im Glacier National Park haben E-Bikes in den „Tagen nur für Wanderer und Biker“, bevor die Schneepflüge den Logan Pass öffnen, von April bis Mai und Juni die äußerst beliebte Nicht-Bike-Fahrt übernommen -Motorisierte Frühlingsveranstaltung. Warum der National Park Service seine eigene Richtlinie ignorierte, im Frühjahr nur nicht-motorisierte Nutzung auf der Straße zu erlauben, werde ich nie verstehen.

Und es war so unnötig! Ich bin an den nicht motorisierten Frühlingstagen viele Male mit meinem echten Fahrrad den Logan Pass hinaufgefahren. Früher genossen an jedem schönen Frühlingswochenende Hunderte von Radfahrern die Straße und bis vor Kurzem fuhren alle mit echten Fahrrädern. Und wir reden hier nicht von der Super-Passform. Viele kleine Kinder auf 20-Zoll-Rädern. Viele Eltern transportieren ihre Kleinkinder mit Fahrradanhängern. Alles auf echten Fahrrädern. Werden wir jemals wieder zum ursprünglichen, nicht motorisierten Zweck der Frühjahrs-Voreröffnung des Logan Pass zurückkehren?

Ich habe kein Problem damit, dass E-Bikes von Leuten genutzt werden, die sie wirklich brauchen, weil sie aus verschiedenen triftigen körperlichen Gründen kein echtes Fahrrad fahren können. Ich habe auch kein Problem damit, wenn irgendjemand ein E-Bike für den Weg zur Arbeit nutzt oder es irgendwo anders auf die Straßen der Stadt fährt. Bedauerlicherweise kaufen sich jedoch viele junge Leute, die echte Fahrräder fahren können, E-Bikes und fahren damit auf nicht motorisierten Wegen und Radwegen.

Das Problem, das ich habe, ist einfach. E-Bikes, auch E-Motorräder genannt, sind motorisierte Fahrzeuge und sollten auf Straßen mit anderen motorisierten Fahrzeugen gefahren werden, nicht auf nicht motorisierten Wegen.

Es gibt einen guten Grund, warum Hersteller moderne Fahrräder mit 30 Gängen ausstatten. Sie sorgen dafür, dass fast jeder Radfahrer ohne große Anstrengung fast jeden Hügel hinauffahren kann. Ich atme seit 76 Jahren und lebe in einer Stadt mit vielen hügeligen Straßen, fahre aber immer noch mit einem richtigen Fahrrad durch die Stadt.

Ein Hauptgrund, warum wir Fahrrad fahren, ist die gesunde Bewegung, oder? Was bringt es also, ein E-Bike zu benutzen, um Schwitzen und tiefes Atmen zu vermeiden?

Es gibt drei Klassen von E-Bikes, und die Definition für alle Klassen beginnt mit „Ein Fahrrad mit einem Motor …“. Das bedeutet natürlich, dass alle Klassen selbst als motorisierte Fahrzeuge bezeichnet werden. Der einzige wirkliche Unterschied zwischen den Klassen besteht darin, wie schnell ein E-Bike-Fahrer mit dem Motor fahren kann. Ab einer bestimmten Geschwindigkeit, also 20 oder 28 Meilen pro Stunde, hört der Motor auf, den Fahrer zu „unterstützen“. Diese Funktion kann jedoch umgangen werden, um höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen.

Und wo endet es? Wo ziehen wir die Grenze?

Als ich kürzlich im Internet herumstöberte und mir E-Bike-Websites ansah, stieß ich auf ebicycles.com auf einen Artikel über die schnellsten E-Bikes auf dem Markt. Hier ist ein Ausschnitt:

„Das HPC Revolution XX ist die Art von E-Bike, bei der man sich sofort fragt, ob E-Bikes nicht ein wenig außer Kontrolle geraten. Das Revolution XX ist das schnellste E-Bike der Welt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 74 Meilen pro Stunde (getestet auf einem ausgetrockneten Seegrund) und einer Leistung von 10.000 Watt bzw. 13,4 PS. Das Verrückte daran ist, dass man sogar mit dieser Geschwindigkeit in die Pedale treten kann – huch!“

Können Sie „Weckruf“ sagen? Dieser Absatz sagt Bände über die Zukunft. Staatliche Regulierungsbehörden und Radsportorganisationen müssen diese „Revolution“ bremsen, bevor es zu spät ist, wenn es nicht bereits geschehen ist.

Bill Schneider ist ein pensionierter Verleger und Outdoor-Autor, der in Helena lebt. Er ist in Radsportorganisationen aktiv und fährt jedes Jahr Hunderte von Kilometern mit dem Fahrrad.

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