Josh Freed: Ich hatte e

Montreal war lange Zeit der Vorreiter in Sachen Fahrradbegeisterung in nordamerikanischen Städten, aber auf unseren Radwegen wimmelt es immer mehr von Elektrofahrzeugen, die von Menschen ohne Erfahrung gefahren werden.

Die Gefahr für Radfahrer in Montreal wächst, und zur Abwechslung sind es nicht nur Autos.

Dazu gehören auch andere Fahrräder sowie E-Bikes, E-Scooter, E-Roller, E-Hoverboards, E-Einräder und andere neue Geräte mit E-Rollen.

Sie verwandeln unsere Straßen und Radwege in überfüllte Zweirad-Schnellstraßen, auf denen der rasende Verkehr nur so wimmelt. Das alles macht viele langjährige Radfahrer nervös, darunter auch BikeJosh.

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Ich bin kürzlich von einer Abendshow auf dem De Maisonneuve Boulevard in der Innenstadt mit dem Fahrrad nach Hause gefahren. Fahrradweg. Aber es war so voller im Schatten verborgener Schlaglöcher, zusammen mit E-Radfahrern, Bixis, Rollern und E-Scootern – einige davon ohne Licht –, dass ich in die ruhigere Sherbrooke St. floh, wo ich mich unter den Autofahrern unserer Stadt sicherer fühlte als meine Radkollegen.

Meistens ist es ein Problem des zyklomanischen Erfolgs unserer Stadt. Montreal ist seit langem führend in allen anderen nordamerikanischen Städten, wenn es um Radwege, Bixis und Fahrradbegeisterung geht.

Dies trotz der Tatsache, dass wir eine der kältesten und schneereichsten Städte überhaupt sind und uns auf Eiszapfenwege und nicht auf Radwege spezialisieren sollten. Aber da immer mehr Menschen den Transport auf zwei Rädern ausprobieren, wird das Radfahren hier immer verrückter und beängstigender.

Offensichtlich sind 2.000 Kilogramm schwere, schnell fahrende Autos immer noch die gefährlichste Bedrohung für empfindliche Fahrräder, insbesondere auf Straßen wie der Parc Ave., wo Radfahrer in den gefährlichen dichten Verkehr geraten.

Aber diese Gefahren werden jetzt durch Schlaglöcher und überfüllte Radwege verschärft, auf denen sich eine Reihe von zu schnell fahrenden E-Fahrzeugen aufhalten, die möglicherweise nicht immer als Fahrräder gelten.

Die Situation wird durch viele junge E-Radfahrer, die Grundkenntnisse im Radfahren benötigen, nicht verbessert.

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Der ganze Kontinent hat in letzter Zeit damit begonnen, Montreals Erfolg im Radsport nachzuahmen, aber wie kann unsere Stadt mit ihrem eigenen Erfolg mithalten?

Vergrößerte Pfade: Unsere jahrzehntealten Radwege wirken geradezu prähistorisch. Sie sind zu schmal für den heutigen überfüllten Radverkehr, wo Mütter, die ihre Kinder zur Kita transportieren, sich durch rasende E-Bikes, E-Scooter und manchmal auch Mini-Motorräder zwängen müssen, die nur wenige Zentimeter entfernt aus der Gegenrichtung kommen.

Der gemeinsame Verleih von E-Scootern war hier kurzzeitig verboten, erfreut sich aber inzwischen überall großer Beliebtheit, da die Stadt kürzlich eine dreijährige Testphase mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf 25 km/h genehmigt hat.

Doch da der E-Scooter-Verkehr hier und weltweit explodiert, ist in vielen Städten die Rede vom „Scootergeddon“.

In einem kürzlich durchgeführten Referendum stimmte Paris massiv gegen die Beibehaltung gemeinsam genutzter E-Scooter, unter anderem wegen Unfällen durch rücksichtsloses Fahren.

Wird Montreal irgendwann separate E-Scooter-Wege brauchen, gefolgt von E-Einrad-Wegen?

Die schwindelerregende Zahl neuer E-Fahrzeuge benötigt offensichtlich mehr Platz auf der Straße. Aber wie kann man es finden, ohne frustrierte Autofahrer zu sehr zu belasten, die bereits zwischen Schlaglochstraßen und orangefarbenen Rues Barrées gefangen sind?

Wir wollen keine Gegenreaktion der Autofahrer wie jene, die das Radfahren in Toronto und anderen Städten gespalten und behindert hat.

E-Bike oder Kraftfahrzeug? Die explosionsartige Verbreitung von Elektrofahrrädern lockt viele Menschen erstmals auf zwei Räder. Die meisten dieser E-Bikes erfordern etwas Treten und gehören auf Radwege.

Einige E-Fahrzeuge haben jedoch keine Pedale, leistungsstarke Motoren und sehen stark aus wie Motorroller. Manchmal ist ein Motorrad einfach nur ein Motorrad und gehört auf die Straße.

Neulinge: Verschärft wird die Situation durch unerfahrene E-Bike-Fahrer. Es erfordert monatelange Fahrstunden und Prüfungen, um ein Auto zu bedienen, aber fast jeder kann ohne Schulung auf ein motorisiertes Zweirad steigen – und in letzter Zeit tun es viele auch.

Letzten Monat radelte ich meinen Häuserblock entlang und ließ dabei einen kleinen Sicherheitsabstand zwischen mir und den geparkten Autos zu meiner Rechten, um nicht von einem auftauchenden Autofahrer „eingesperrt“ zu werden.

Plötzlich raste ein Teenager auf einem E-Bike zu meiner Rechten vorbei und zwängte sich durch die winzige Lücke zwischen mir und den geparkten Autos – ohne auch nur einen üblichen Warnruf auszurufen.

Sie streifte meinen Arm und ich wäre fast umgefallen, aber sie raste ahnungslos weiter.

Als CarJosh erlebte ich auch schon nervenaufreibende Engpässe, als mir im Dunkeln schnell fahrende E-Fahrzeuge über den Weg fuhren, deren Fahrer manchmal schwarz gekleidet waren und mich zwangen, voll auf die Bremse zu treten.

In den USA werden mittlerweile motorisierte „Junior“-E-Bikes für Kinder ab fünf Jahren vermarktet, mit Namen wie eKid, von denen viele befürchten, dass sie Mini-Motorräder für Kinder sind.

Glücklicherweise sind wir nicht in Montreal, aber bei E-Fahrzeugen gibt es viele Grauzonen, wenn es um die Lizenzierung und die Durchsetzung von Geschwindigkeitsbegrenzungen geht.

Wir Autofahrer in Quebec waren einst rücksichtslose Cowboys, die von Spur zu Spur schlängelten. Aber jahrzehntelange Schulung und Fahrkartenausstellung haben dazu geführt, dass die meisten Autofahrer den Radfahrern gegenüber respektvoll sind und die Quebecer die zweitniedrigste Autounfallrate in Kanada haben.

Doch nicht alle E-Radfahrer sind ihren Radbrüdern gegenüber so zuvorkommend. Ich bin mir nicht sicher, was unsere Polizisten auf Fahrrädern tun, aber ich sehe sie selten auf unseren Radwegen patrouillieren. Vielleicht könnten sie auch beim Cruisen einige E-Bike-Regeln durchsetzen.

Wie wäre es, wenn Sie Strafzettel für schnell fahrende E-Fahrzeuge verteilen, insbesondere für Motorroller, die nicht auf Radwege gehören? Auch an die Essenskuriere, die eine Hand am Lenker haben und mit der anderen SMS schreiben – oder mit dem Handy scrollen und auf ihren GPS-Karten nach der Adresse des nächsten Pizzakunden suchen.

Die Fahrrad- und E-Fahrzeug-Revolution ist ein großer Schritt, um mehr Autos von der Straße zu bringen, insbesondere in den wärmeren Monaten Montreals.

Lassen Sie uns die Liebesbeziehung unserer Stadt auf zwei Rädern annehmen, aber etwas von der Manie aus unserer Zyklomanie nehmen.

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