Warum ich von Elektromotorrädern zum Verbrennungsmotor zurückgekehrt bin

Bevor ich meine Blähungsgeschichte erzähle, möchte ich klarstellen, dass es in diesem Artikel nicht um meine Blähungen geht. Meine ganze Familie weiß, dass ich mich nie fürs Furzen entschuldigen würde, daher sollte klar sein, dass es hier um Motorradtreibstoff geht.

Mehrere Jahre lang habe ich behauptet, dass „ich nie wieder zu Benzinmotorrädern zurückkehren werde“, nachdem ich ein Sur Ron Light Bee, dann ein Cake Kalk& (mein GROßER Fehler) und schließlich ein Zero DSR gekauft habe. Hat sich etwas geändert oder bleibe ich bei dieser Geschichte? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.

Ich habe mich in Elektromotorräder verliebt, nachdem ich ein Leben lang ICE-Bikes gefahren war, die ich später als „Raucherbikes“ bezeichnete, was einige meiner überempfindlichen Freunde als anstößig empfanden. Der Mangel an Lärm, das Fehlen von Benzinaroma, keine Hitze, keine Vibrationen und wenig bis gar keine Wartung machten meine Fahrten fast magisch.

Manche vergleichen das Fahren eines Elektromotorrads mit dem Fahren auf einem fliegenden Teppich. Wie ich in meinem Zero DSR-Testbericht bereits sagte, habe ich keine Erfahrung mit dem Fahren auf einem fliegenden Teppich, aber Sie verstehen es. Einfach nach einer Fahrt nach Hause zu kommen und meinen Zero (den ich Zeus nannte) anzuschließen, war wunderbar. Am nächsten Tag hätte ich für nur ein paar Cent einen „vollen Tank“ parat. Und als ich miterlebte, wie die Benzinpreise in der SF Bay Area sieben Dollar pro Gallone erreichten, grinste ich böse, weil ich wusste, wie klug ich in meiner Entscheidung war.

Da ich meinen DSR mit der Ladetank-Option gekauft habe, konnte ich an jeder EVSE-Ladestation (Ladestation für Elektrofahrzeuge) der Stufe 2 „auftanken“, wofür ich normalerweise zwischen 40 und 80 Minuten brauchte, um den Saft aufzuladen, da ich nie mit dem Fahrrad gefahren bin bis auf Null. Ich verdrehte oft die Augen, wenn mich jemand fragte, wie lange es dauert, von 0 auf 100 % zu tanken.

Meine Antwort: „Hey, wie oft fährst du mit deinem Auto/Fahrrad/LKW/was auch immer an der gelben Warnleuchte für niedrigen Kraftstoffverbrauch vorbei, bis dir das Benzin ausgeht, Alter?!“ Normalerweise haben sie verstanden, worauf es ankommt.

Ich kaufte einen Tesla Tap zum Aufladen bei Tesla Destination Chargers und hatte alle EV-Apps wie PlugShare und andere auf meinem Telefon. Habe auch fast alle Apps für EVSE-Ladestationen installiert; ChargePoint, EVGo, Electrify America usw. Ich habe ABRP (A Better Route Planner) verwendet, als ich längere Reisen mit Zeus unternahm.

Am Anfang gefiel mir die neue Planung, die erforderlich war, um längere Fahrten zu unternehmen und das Laden zu berücksichtigen. Das hat meine Fahrten entspannter gemacht und ich bin Routen gegangen, die ich nie mit Raucherfahrrädern gemacht habe, da EVSE-Stationen an ungewöhnlichen Tankstellen liegen, oft in Gegenden, in denen man nie damit gerechnet hätte, eines zu sehen.

Nachdem ich anderthalb Jahre lang Zeus gefahren und Tausende von Kilometern zurückgelegt hatte, wollte ich mehr Reichweite und schnellere Ladezeiten auf der Straße. Zwei meiner virtuellen Freunde sind YouTuber – in der Welt der Elektrofahrräder einigermaßen bekannt und weit davon entfernt, Emmys, Oscars oder andere Auszeichnungen zu erhalten. Aufgrund ihrer Bekanntheit entwickelte der eine eine Beziehung zu Energica und der andere zu Zero. Als ich meinen Wunsch nach mehr Reichweite, besserer Federung usw. zum Ausdruck brachte, sagten beide einzeln zu mir: „Moment mal, es kommt bald etwas heraus, von dem ich denke, dass es dir gefallen wird.“

Sie hatten beide Recht – auch wenn sie mir aufgrund von Geheimhaltungsvereinbarungen nichts über die kommenden Motorräder erzählt haben.

Energica war der Erste, als sie die Veröffentlichung des Experia Dual-Sport-EV-Motorrads ankündigten. Der Akku mit höherer Kapazität und die Gleichstrom-zu-Gleichstrom-Schnellladung der Stufe 3 haben mein Interesse geweckt.

Was mich abschreckte, war die Laderate der Stufe 2; 3,1 kW statt 6,3. Sie fragen mich vielleicht, warum ich mir Sorgen über die langsamere Ladestufe der Stufe 2 machen sollte, wenn das Fahrrad schneller von Gleichstrom zu Gleichstrom aufgeladen werden kann. Hier in Kalifornien gibt es Gleichstrom-zu-Gleichstrom-Ladegeräte, aber nicht annähernd so viele wie AC-zu-Gleichstrom-Ladegeräte der Stufe 2 wie ChargePoint-Systeme.

Nachdem er an Energica geschrieben hatte, erklärte der örtliche Händler, dass die Größe und Hitze des 6,2-kW-Ladegeräts im Abstand des neuen Fahrrads in Kombination mit dem 24-kW-Gleichstrom-zu-Gleichstrom-Ladegerät der Stufe 3 nicht funktionieren würde. Ich habe dies nicht überprüft, aber es gibt Berichte, dass die Energica eine Ladeleistung von 20 kW erreicht und bei heißem Wetter Probleme hat. Alles Kinderkrankheiten, wenn sie wahr sind, und ich bin sicher, dass sie diese Probleme beheben werden, wenn sie berechtigt sind. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels kann das Experia nur vorbestellt werden.

Vor Kurzem brachte Zero den neuen DSR/X mit der bislang größten Akkukapazität auf den Markt; sein 17,3-kW-Akku. Ladegeräte der Stufe 2 J1772 sind für Stufen über 6,3 kW selten. Obwohl ich also ein zusätzliches Ladegerät kaufen könnte, um mehr Saft hinzuzufügen, ist die Realität so, dass nicht viele J-Stecker eine hohe Ausgangsleistung bieten.

Ja, das wird sich ändern – und mit Bidens Build Back Better-Plan sollen weitere Ladegeräte hinzugefügt werden. Welche Art und welcher Ladegrad es sein wird, ist jedoch noch nicht bekannt.

Eines der Probleme, die ich mit meinem DSR hatte, war der große Aufwand, die Vorspannung am Hinterradstoßdämpfer einzustellen. Nach Jahren auf der Rennstrecke bin ich in verschiedenen Dingen zu einem wahren Verfechter geworden – unter anderem in Sachen Federung, Reifendruck und Bremsen. Es war schön zu sehen, dass Zero das beim neuen DSR/X geändert hat, indem er ein handverstellbares Rad zum Einstellen der Vorspannung verwendet, anstatt das schreckliche Zwei-Mutter-Einstellsystem unter dem fragilen Lamellenregler.

Aber die Autobahnreichweite bei einer Dauergeschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde wird mit 85 Meilen angegeben, nicht eine Tonne mehr als die 70 Meilen meines DSR. Sowohl beim Zero als auch beim Energica ist ein Prozentsatz der Leistung für den „Limp Mode“ reserviert, um die Batteriezellen zu schonen. Das heißt, wenn die Ladung auf einen bestimmten Wert (5–15 %) sinkt, reduziert das Fahrrad die Leistung des Motors.

Wenn ich in solchen Fällen auf der Autobahn oder irgendwo (z. B. an der Küste) fahre, wo ich mit mehr als 70 Meilen pro Stunde fahre, reduziert das Fahrrad die Geschwindigkeit auf etwa 45 Meilen pro Stunde. Daher ist die angegebene Autobahnreichweite sowohl beim Zero als auch beim Energica etwas irreführend. Sicher kann es 85 oder 70 Meilen sein, aber nicht 100 % der aufgelisteten Meilen bei Autobahngeschwindigkeit.

Ich rezensiere derzeit eine Ducati Multistrada V4S Sport 2022 für webBikeWorld und habe diese Gelegenheit genutzt, um die Preise aller drei Motorräder zu vergleichen – zusammen mit den jeweils enthaltenen Funktionen:

In Wirklichkeit liegen alle drei der oben genannten Fahrräder innerhalb von 10–12 % ihres Preises. Kalifornien und die Feds bieten einen Elektroauto-Rabatt an, der die Kosten für den Energica und den Zero senken würde.

Natürlich gibt es mit einem Elektrofahrrad im Vergleich zu Rauchern fortlaufende Kosteneinsparungen. Kein Benzin, Öl, Filter usw., und das macht absolut Sinn, da ich selbst die Erfahrung gemacht habe, den DSR zu besitzen. Aber alle Fahrzeuge führen schlicht und einfach zu einem Wertverlust. Der MS V4S erfordert eine umfassende Ventileinstellung bei 36.000 Meilen und einen Öl-/Filterwechsel bei 9.300 Meilen. Ich stelle die Kette selbst ein und schmiere sie. Wenn dadurch die Garantie nicht erlischt, wechsle ich auch mein eigenes Öl und meinen Filter.

Als ich 10 war, ließ mich mein Vater jeden Penny, den ich in einer Woche ausgegeben hatte, mit einem einfachen Spiralblock und einem alten Bleistift aufschreiben. Am Ende der Woche setzten wir uns zusammen und ich war schockiert, dass der Großteil meines Geldes an Coca-Cola und Kaugummi ging – genauer gesagt an die Marke Bazooka. Diese Angewohnheit ist mir bis ins Erwachsenenalter geblieben, und ich kenne jeden Penny, den ich für Freizeitaktivitäten ausgebe, was für mich Motorräder bedeutet.

Ich sehe Raucherfahrräder/-autos so, wie ich das Geschäftsmodell der Klingenrasierer sehe. Die für die Entwicklung/den Bau/die Herstellung/die Vermarktung des Rasierers erforderliche Forschung und Entwicklung wird mit den Klingen erwirtschaftet. Das Gleiche gilt für Raucherfahrräder – der eigentliche Gewinn liegt im Service/Teile/Zubehör.

Elektrofahrräder benötigen im Laufe ihrer Lebensdauer nicht dieselben „Blätter“, daher sind sie von vornherein teurer. Es macht absolut Sinn. Verstehst du es immer noch nicht? Besitzen Sie einen dieser tintenbasierten Farbdrucker? Wenn Sie es bis jetzt nicht bekommen, ist das egal.

Warum bin ich dann wieder auf ein Raucherfahrrad zurückgekehrt?

Die Funktionen der Multistrada stellen sowohl Energica als auch Zero schlicht und einfach in den Schatten. Nehmen Sie das nach vorne und hinten gerichtete Radar. Das Heckradar beleuchtet den entsprechenden Seitenspiegel, wenn sich etwas im toten Winkel befindet. Und es berücksichtigt, wie schnell das Fahrzeug in den toten Winkel gelangt!

Das nach vorne gerichtete Radar ermöglicht eine adaptive Geschwindigkeitsregelung. Die Federung enthält das Skyhook-Federungssystem von Ducati. Ohne ins Detail zu gehen und meinen bevorstehenden Testbericht zu verraten, kann der Fahrer die Federung elektronisch mit einem einfachen Joystick einstellen! Der einzige wirkliche Schraubenschlüssel, den ich benötige, ist, wenn ich die Vorspannung der Gabel oben am rechten Gabelbein einstellen möchte.

Die Fahrer- und Beifahrersitze sind beheizt, ebenso die Handgriffe. Der Fahrersitz ist höhenverstellbar, während der Beifahrersitz von vorne nach hinten verstellbar ist. Die schlüssellose Zündung ist Standard.

„BFD Mark, bist du so eine Prinzessin, dass du eine schlüssellose Zündung BRAUCHST?!“ Haben Sie jemals Ihre Handschuhe angezogen, sich auf Ihr Pferd gesetzt und sich DANN daran erinnert, dass der Schlüssel in Ihrer verdammten Tasche steckt? Nuff sagte…

Schlüssel vergessen? Verwenden Sie Ihren PIN-Code, um das Fahrrad zu starten. Es gibt so viele kleine und durchdachte Features am MS V4S, die die EV-Bikes derzeit nicht haben. Über alle könnt ihr in meiner nächsten Rezension lesen. Ich bin alt genug, um mich zu erinnern, als Motorräder, insbesondere Dirtbikes, nur Kickstarter hatten, daher ist dieses Zeug für mich beeindruckend.

Als Yamaha einen Elektrostarter für sein DT125-Modell herausbrachte, jammerten alle darüber und sagten: „Was sind das für Käufer, solche Weicheier, die es nicht schaffen, ihre eigenen verdammten Motorräder anzuwerfen?“ Meine Güte, wie haben sich die Zeiten geändert. Menschen hassen Dinge, die neu sind, vergessen aber schnell, wie falsch sie damals waren. Motorradfahrer sind konservativ, halten uns aber gerne für Rebellen.

Also ja, ich habe wieder Blähungen und bin weder aufgebläht noch unwohl oder traurig. Würde ich darüber nachdenken, wieder auf ein Elektroauto mit zwei Rädern umzusteigen? Aber ich würde sofort auf zwei Faktoren bestehen:

Eine meiner Lieblingsfahrten dort, wo ich wohne, führt entlang der Küste Kaliforniens. Derzeit gibt es nördlich oder südlich meines Wohnortes entlang des Coast Highway nur wenige oder keine Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Da EVSE-Stationen unbemannt sind, kann jemand sein Auto noch lange nach dem Aufladen angeschlossen lassen. Viele Stationen der Ebene 2 befinden sich nicht in der Nähe von Annehmlichkeiten wie Toiletten oder Essen. Ich habe herausgefunden, dass das Tragen von Essen und Wasser zusammen mit einem Cliq-Stuhl in meiner Top-Box mein Leben beim Laden angenehmer macht. Und ich finde immer einen Platz zum Pinkeln ...

So viele J1772-Ladegeräte, denen ich begegnet bin, sind außer Betrieb, haben gemeinsam Strom (3,1 kW oder weniger) oder sind kaputt. Einige Betriebe, die über Tesla Destination-Ladegeräte verfügen (die meiner Erfahrung nach nie außer Betrieb waren), erlauben Gästen nur die Nutzung dieser Ladegeräte. Auch wenn diese beiden keine zweirädrigen Elektrofahrzeuge testen, veranschaulichen ihre Erfahrungen mit dem neuen Rivian meine realen Erfahrungen mit Ladestationen, die nicht von Tesla stammen. Ich habe 4 GB Speicherplatz auf meinem Telefon frei gemacht, indem ich alle EV-Apps gelöscht habe!

Während ich jetzt fahre, kichere ich, als ich an EVSE-Ladestationen vorbeikomme, an denen ich früher angehalten habe, um Zeus aufzuladen. Eine meiner Beschwerden über das MS V4S ist die kurze Laufleistung im Vergleich zu anderen Motorrädern seiner Klasse; rund 170 Meilen. Ich habe laut gelacht, als ich das gelesen habe, denn im Vergleich zu meinem DSR ist der MS V4S ein verdammtes Kamel!

Ich mache mir ein wenig Sorgen, dass ich wieder die Erdölindustrie unterstütze und die Atmosphäre verschmutze. Dennoch nicht besorgt genug, um nicht wieder aufs Gas umgestiegen zu sein.

Ganz einfach: Ich fahre zum Vergnügen – sei es auf der Straße oder im Gelände. Ich werde die Stille, den fehlenden Geruch nach flüssigem Kraftstoff, keine Vibrationen und keine Hitze vermissen. Im Leben geht es um Kompromisse, aber der Kompromiss, den ich gewählt habe, entschädigt für diejenigen, die ich zurücklasse.

Ich drücke die Daumen, dass Elektro-Zweiräder so entwickelt werden können, dass sie Akkupacks mit einer Kapazität aufnehmen können, die groß genug ist, um die Reichweite auf der Autobahn auf das Niveau von Raucherfahrrädern zu erhöhen, oder dass eine Ladetechnologie zur Verbesserung der Ladegeschwindigkeiten entwickelt werden kann. Eine neue Batteriechemie könnte diese beiden Probleme lösen.

Da Motorräder nur über begrenzten Platz zum Einklemmen von Batterien im Rahmen verfügen, bin ich nicht mehr so ​​optimistisch wie früher. Und die Aerodynamik spielt bei steigender Geschwindigkeit eine große Rolle für die Reichweite.

Da ich in meinem Leben nicht mehr unbegrenzt Zeit habe, um das Reiten zu genießen (ich bin nicht mehr 30), möchte ich nicht warten, bis dieser Tag eintritt. Und ich möchte auf keinen Fall denken: „Könnte, hätte, würde“, wenn ich die Fahrzeit, die mir bleibt, nicht genieße und darauf warte, dass sich die Technik und die Infrastruktur entwickeln und reifen. Aber wenn es soweit ist, werde ich in die Welt der Elektrofahrzeuge zurückkehren.

An diejenigen, die sagen oder denken: „Das hätte ich dir auch sagen können, Mark – ich bin so schlau und weiß, dass die EV-Technologie noch nicht so weit ist.“ Schön für dich. Schön, dass du immer Recht hast. Ich habe mit vielen Freundinnen Schluss gemacht, die das Gefühl hatten, immer Recht zu haben. Meiner Ansicht nach sind diejenigen, die etwas in einer sich historisch verändernden Zeit ausprobieren, diejenigen, die es bei seiner Entwicklung unterstützen.

Die Ducati und ich haben am 17. September 2022 angefangen, uns ernsthaft zu treffen.

Es ist 15 Jahre her, seit ich ein Motorrad aufgetankt habe. Wild! Meine Freunde sagen, ich sehe verwirrt aus. Ich glaube, das war ich!

Biden, besser wieder aufbauen??…komm schon, Mann…

Parteipolitik hat nicht viel mit dem vorliegenden Gespräch zu tun, Bob.

Eigentlich hat die Politik alles mit der aktuellen Diskussion zu tun, denn ohne den Klimabetrug, der uns aufgezwungen wird, gäbe es keine Diskussion.

Genau richtig, Kumpel.

Dann bringen Sie Ihre Politik woanders hin. Wir sind hier, um über Motorräder zu sprechen, nicht über Ihren Verfolgungskomplex.

Vielen Dank für Ihre Gedanken. War eine tolle Lektüre. Da ich ein reifer Fahrer bin, werde ich wohl das Gleiche tun. Prost Steve

Tolle Geschichte! Ich fahre ein ICE 2021 Yamaha Venture und liebe es. Weit über 200 Meilen zwischen den Tankvorgängen. Tolle Fahrt auch. Ich wusste, dass es bei E-Bikes an einigen Dingen mangelt, aber nicht so sehr, wie Sie uns mitgeteilt haben. Wenn Sie jemals in Arkansas sind, suchen Sie mich auf einem White Venture in Little Rock. Gott schütze dich!

Jerry

Biden besser aufbauen? Vorder- und Heckradar? Vielleicht sollten Sie sich einen Tesla zulegen oder zu Ihrer Sicherheit ein Fahrrad.

Mehr als 2.000 Wörter und Sie werden durch 4 in einem flüchtigen Kommentar ausgelöst. Toll.

Elektrofahrzeuge sind nicht umweltschädlich? Vielleicht im sonnigen Kalifornien, wo Solar- und Windkraft weit verbreitet ist. Aber hier im wolkigen Europa, wo Kernkraftwerke geschlossen werden (dank der sogenannten „grünen“ Parteien), stammt der größte Teil des Stroms aus fossilen Brennstoffen Energie… Deutschland nimmt sogar 27 (!) Kohlekraftwerke wieder in Betrieb, um genügend Elektronen zu liefern.

Daher wäre es sehr interessant, Daten über den gesamten ökologischen Fußabdruck der Nutzung von Elektrofahrzeugen zu haben.

Wechseln Sie das UR-Öl und den Filter in den ersten 2 Jahren nicht selbst (Europa): Garantie erlischt!

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