Warum The Upcoming Can

Can-Am bereitet zwei Elektromotorräder vor – ein Enduro-artiges ADV und einen Roadster

Der kanadische Autohersteller Can-Am ist für seine vorbildlichen Side-by-Side-Fahrzeuge und ATVs sehr beliebt. Aber wussten Sie, dass das Unternehmen zunächst mit Zweirädern begann? Ja, das ist richtig; Can-Am spezialisierte sich zunächst auf Motocross-/Enduro-Motorräder und schlug sogar bekannte Namen, um einige Trophäen mit nach Hause zu nehmen.

Etwa 50 Jahre später versucht das Unternehmen, den gleichen Erfolg zu wiederholen, allerdings im Elektrofahrzeugsegment. Das Unternehmen verfügt über zwei neue Elektromotorräder – Can-Am Pulse und Origin – für diese Aufgabe, die beide bald in Produktion gehen sollen. Obwohl es nur wenige Details gibt, sehen die Motorräder recht vielversprechend aus und wir glauben, dass sie große Namen wie Harley-Davidson und Kawasaki beunruhigen könnten.

VERBUNDEN: Hier sehen Sie das erste Elektromotorrad von Royal Enfield

Can-Am Pulse und Origin verfolgen zwei unterschiedliche Ansätze. Der Pulse dient als nackter Roadster, ideal für Pendler und Autobahnfahrten. Das Origin hingegen ist eine Ode an die MX-Wurzeln des Unternehmens und konzentriert sich ausschließlich auf alles, was mit Offroad zu tun hat. Und unabhängig davon, wozu Sie neigen, würden Sie sich freuen, wenn beide erstklassig aussehen (zumindest auf den Bildern).

Die Instrumententafel besteht aus vertikal gestapelten Projektoren und LED-Tagfahrlichtern, dahinter muskulöse Karosserieteile. Ein bulliger künstlicher Kraftstofftank und ein schlankes Heck sorgen für zusätzlichen Schwung, denn letzteres sieht mit seiner minimalistischen LED und der Einarmschwinge blitzsauber aus. Abgerundet wird das Ganze durch zwei Lackierungen – Weiß mit neongrünen Einsätzen oder Schwarz mit grauen Grafiken.

Zusammen verleihen diese Elemente den beiden Can-Am ihre eigene, unverwechselbare Identität. Nicht auffällig oder auffällig, aber trotzdem auffällig genug, um alle Blicke auf sich zu ziehen. Insbesondere die Schwinge ist eine recht angenehme Sache, da sie beim LiveWire One nicht einmal vorhanden ist, geschweige denn beim neuen S2 Del Mar.

Wie beim Design erfüllen die beiden ADVs auch in puncto Ausstattung die richtigen Voraussetzungen. Von der Voll-LED-Beleuchtung haben wir euch bereits erzählt, außerdem bekommt ihr ein großes TFT-Kombiinstrument. Ein genauer Blick auf die Schaltanlage zeigt dedizierte Tasten für Lautstärke, Sprachbefehle und nächstes/vorheriges Lied, Smartphone-Konnektivität und Navigation sind hier also selbstverständlich. Außerdem lässt sich der künstliche Tank öffnen und bietet Stauraum für Ihre wichtigsten Utensilien. Es wird erwartet, dass es auch über einen USB-Anschluss verfügt.

Als Fahrhilfen werden eine grundlegende Traktionskontrolle, Fahrmodi und ein Zweikanal-ABS (siehe Scheibenbremsen) erwartet. Schließlich lassen sich diese Bits bei Elektrofahrzeugen viel einfacher programmieren und sind mittlerweile so etwas wie eine Norm geworden. Wenn ja, liegt es auf Augenhöhe mit dem S2 Del Mar und dem Zero S.

Unter der Haube verfügen beide Motorräder über einen einzigartigen, in die Schwinge integrierten Elektromotor von Rotax. Es ist mit etwas ausgestattet, das wie ein riesiger Mittelbatteriesatz aussieht, und auch hier gibt es vorerst keine nennenswerten Spezifikationen. Aber unsere Kumpels beiCycleWorldhabe eine Ahnung.

Ihnen zufolge enthalten einige Bilder der beiden Elektrofahrzeuge „35 kWh“ in ihren offiziellen Titeln. Dies deutet auf eine branchenführende Batteriekapazität von 35 kWh hin, satte 25 kWh mehr als beim S2 Del Mar. Verdammt, es sind sogar 10 mehr als beim Energica Experia. Eine solche Batteriegröße würde jedoch große Herausforderungen mit sich bringen (Größe, Gewicht, Erwärmung), weshalb es sich gerade um eine Vermutung handelt.

VERBINDUNG: Dieses beispielhafte Elektromotorrad wurde NUR für Amerikaner gebaut

Alternativ könnte die Zahl „35kWh“ ein falsch geschriebener Wert von „35kW“ sein. Das wäre viel sinnvoller, da eine Leistung von 35 kW (oder 47 PS) ideal für den ersten EV-Ansatz einer Marke ist. Ganz zu schweigen,Die Elektromotoren von Rotax erreichen derzeit eine Spitzenleistung von 24 kWDaher ist ein speziell für Can-Am angefertigter 35-kW-Motor sehr wahrscheinlich.

Was ist mit den Grundlagen, fragen Sie? Nun, beide Motorräder fahren mit Upside-Down-Gabeln und einem Monoschock. Das Wesentliche ist jedoch anders, da der Origin über eine Federung mit langem Federweg und Speichenräder (wahrscheinlich eine 19/17-Zoll-Kombination) verfügt, während der Pulse über 17-Zoll-Gusslegierungsräder verfügt.

Daraus ergeben sich auch unterschiedliche Sattelhöhen, Gewichte und Bodenfreiheit für beide.

Endlich,Can-Am geht davon aus, dass die beiden Motorräder bis Ende 2024 zu den Händlern kommen werden . Das bedeutet, dass die Produktion in den nächsten Monaten (Anfang 2024) beginnen würde, gefolgt von umfangreichen Tests in der Praxis und einer Preisankündigung bis Mitte 2024. Wir gehen davon aus, dass der Pulse nach seiner Veröffentlichung mit dem S2 Del Mar und dem bald erscheinenden Kawasaki Z e-1 mithalten kann. Es ist erwähnenswert, dass Harley-Davidson (siehe LiveWire) ebenfalls noch nicht mit der Auslieferung des Del Mar begonnen hat, auch wenn der Preis noch nicht bekannt ist.

Es folgen immer mehr Details zum Can-Am-Duo, und wenn Ihnen gefällt, was Sie sehen, bleiben Sie auf dem Laufenden bei TopSpeed.com!

Punya ist ein begeisterter Motorradfahrer, der immer zu einer Fahrt in die Schluchten oder auf die Rennstrecke bereit ist. Er besteht darauf, dass seine Fahrkünste besser sind als seine Schreibfähigkeiten, obwohl er mit einigen weltbekannten Automobil-Websites zusammengearbeitet hat.